馃憠馃弽MANUAL DE REGULACI脫N DE SUSPENSIONES馃弽

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(Duki) nos env铆a este manual para aprender a regular suspensiones Para aquellos interesados en la mejora de las sensaciones de vuestra moto, os pongo en formato "digital" unos datos que he recopilado sobre suspensiones y reglajes de las mismas.

Estos no son m铆os, por supuesto, son sacados de revistas especializadas. A los participantes en los cursillos del Action Team, os sonara casi todo. Este es un tema en el que da miedo meterse a fondo, pero merece la pena. Que lo disfrut茅is.

SUSPENSIONES

Aquel que desee trabajar en la puesta a punto de la parte ciclo debe tener en cuenta unas reglas b谩sicas:

  1. Antes de ponerse a girar mandos, tuercas y ruedecitas, habr谩 que anotar la puestaa punto con la que la moto viene de serie, o asegurarse de que esta escrita en el manual de propietario.
  1. Nunca realizar varios cambios al mismo tiempo, sino ir paso a paso.
  2. La dureza de suspensi贸n no lo es todo. Incluso para una deportiva que va a rodar en circuito, la consigna es: tan blanda como sea posible, tan dura como sea necesario.

聽Los problemas m谩s frecuentes de la parte ciclo en conducci贸n deportiva son muy variados: rebotes de la rueda delantera en las frenadas fuertes, dificultad a la hora de meter la moto en los virajes y chicanes, falta de precisi贸n en las curvas r谩pidas, poca distancia libre al suelo, o movimientos de la parte trasera al acelerar o frenar.

聽La mayor铆a de las motos japonesas vienen taradas de serie demasiado blandas, buscando la m谩xima comodidad en carretera, lo que tambi茅n provoca algunos problemas.

Trabajando en el hidr谩ulico de compresi贸n podemos evitar que las suspensiones se hundan mas de lo aconsejable. Mas extensi贸n de hidr谩ulico puede curar la propensi贸n al balanceo del tren trasero.

Adem谩s minimiza la propia tendencia de la moto al movimiento y la ayuda a ser mas precisa en general, y en las curvas y las aceleraciones en particular. La posibilidad de subir la parte trasera de la moto, actuando en una rosca, como ocurre en algunas Kawasaki, ayuda a la hora de mejorar la agilidad.

Si esta posibilidad no existe, podemos conseguir el mismo efecto actuando en la horquilla para bajar el tren delantero, subiendo las botellas sobre la tija. Pero en este aspecto no hay que exagerar, pues una parte trasera demasiado alta propicia inestabilidad en l铆nea recta y puede restar agarre al neum谩tico trasero al acelerar con decisi贸n.

聽Al final, es una cuesti贸n de encontrar el compromiso que mejor se adapte a nuestro tipo de conducci贸n y gusto.聽

REGLAJES DELANTE

聽Ya sea una horquilla convencional o invertida, lo importante es su recorrido, es decir, la suspensi贸n efectiva que tiene la rueda delantera. La rigidez de las barras no se puede variar, y algo parecido podemos decir de la dureza de los muelles.聽

La precarga de los muelles de la horquilla se puede regular actuando sobre una rosca que hay en los tapones de la parte superior de cada una de las barras. Tambi茅n, se pueden apretar los muelles introduciendo casquillos de tefl贸n en el interior de ellas. En el centro de esos tapones existe un perno ranurado para meter un destornillador, donde podemos regular el hidr谩ulico en extensi贸n.

El tornillo que hay en la parte baja de la horquilla es para actuar en el hidr谩ulico en compresi贸n. El movimiento de la horquilla y su capacidad de hundimiento afectan de forma clara a la estabilidad de la moto.聽

REGLAJES TRASEROS

A diferencia de la horquilla, el monoamortiguador posterior no se ocupa directamente del movimiento del eje trasero. El movimiento del amortiguado no es exactamente el mismo de la rueda, sino que las bieletas producen un efecto de desmultiplicaci贸n y progresividad.

El tornillo que act煤a sobre el hidr谩ulico de extensi贸n esta bastante escondido en la parte inferior del amortiguado. Sin embargo, el que se encarga de regular la compresi贸n suele estar mas accesible, en la parte superior del monoamortiguador.聽聽

Es posible variar la precarga del muelle actuando sobre una gran tuerca dentada y contratuercas preparadas para tal efecto. Subir la parte trasera de la moto ayuda a mejorar la manejabilidad, pero no suele ser posible en la mayor铆a de los monoamortiguadores que vienen como equipo de serie. A veces es posible "calz谩ndolos" en su anclaje superior a base de arandelas o modificando la longitud de las bieletas.

REGLAJE BASICO DELANTE

Primero se mide el recorrido muerto de la horquilla, que con el piloto suele ser alrededor del 30 por ciento del recorrido total, por lo general unos 35 o 40 mm. Poco recorrido muerto puede originar una perdida de agarre al acelerar o incluso sacudidas en los semimanillares. Demasiado, en cambio, disminuye el recorrido de la horquilla.

Al regular el hidr谩ulico de extensi贸n hay que tener en cuenta que al intentar hundir la horquilla con la moto parada, no debe moverse mas de 20 mm del punto de partida y tendr谩 que volver a la posici贸n inicial. El hidr谩ulico de compresi贸n mas apropiado es dif铆cil de encontrar con la moto parada. Lo mas f谩cil es hacerlo a base de rodar con la moto y probar posibilidades.

Poner la cl谩sica brida de pl谩stico abrazando una de las barras de la horquilla nos ayuda a conocer el recorrido que efect煤a la suspensi贸n y saber si baja hasta el m谩ximo, o por el contrario, si no utiliza gran parte de su recorrido.

REGLAJE BASICO DETR脕S

聽Una vez mas hay que medir con el piloto encima el recorrido muerto. Para personas amantes de la conducci贸n deportiva lo ideal es en torno a un 25 por ciento del recorrido聽del amortiguador, es decir, entre 25 y 30 mm.

No resulta f谩cil explicar como poner a punto el hidr谩ulico de extensi贸n. Presionando hacia abajo desde el colin de la moto debemos ser capaces de notar el efecto del amortiguador, pero este debe ser capaz de volver a la posici贸n de reposo en medio segundo.聽

El hidr谩ulico de compresi贸n solo se notara si movemos con mucha rapidez el amortiguador. Es fundamental comenzar la operaci贸n con la puesta a punto que viene de serie, para luego ir ajust谩ndola seg煤n nuestras necesidades. Lo mismo podemos decir de la regulaci贸n de la altura de la parte trasera de la moto.

CAUSA 鈥 EFECTO

A continuaci贸n os voy a detallar posibles problemas que os pod茅is encontrar en el comportamiento de las suspensiones de vuestra moto, con la posible soluci贸n:

HORQUILLA

Recorrido muerto muy peque帽o 鈥 Reducir la precarga

Recorrido muerto muy grande 鈥 Aumentar la precarga

Hundimiento excesivo en curvas 鈥 Muelles mas duros, o mayor precarga

Hundimiento muy r谩pido 鈥 Muelles mas duros, reducir la c谩mara de aire. Aumentar la precarga.

La moto no gira 鈥 Muelles mas blandos, reducir precarga, compresi贸n o cerrar

geometr铆a.

La rueda salta en los baches 鈥 Muelles mas blandos, reducir compresi贸n. Aumentar la c谩mara de aire.

Se cae hacia dentro en la curva 鈥 Muelle mas duro o abrir direcci贸n

Se abre a la salida 鈥 Muelle mas blando o cerrar direcci贸n

La rueda salta frenando en recta 鈥 reducir compresi贸n

La horquilla se hunde muy r谩pido 鈥 Aumentar compresi贸n

La horquilla se hunde en curvas r谩pidas o con baches 鈥 Reducir extensi贸n

La horquilla se levanta en la salida de curva 鈥 Aumentar extensi贸n

La horquilla se levanta muy r谩pido al dejar de frenar 鈥 Aumentar extensi贸n.

MONOAMORTIGUADOR

Recorrido muerto excesivo 鈥 Aumentar precarga

Recorrido muerto insuficiente 鈥 Reducir precarga

Se hunde al acelerar 鈥 Muelle mas duro, aumentar el 谩ngulo del pi帽贸n con el basculante, aumentar compresi贸n

No hay agarre 鈥 Muelle mas blando

Se cae hacia dentro en la curva 鈥 Muelle mas blando

Se abre en la salida 鈥 Muelle mas duro

Suspensi贸n seca en baches 鈥 reducir compresi贸n

La moto salta 鈥 Aumentar extensi贸n

Se levanta de atr谩s muy r谩pido al frenar 鈥 Aumentar extensi贸n

La moto comienza a oscilar o bota sobre los baches 鈥 Aumentar extensi贸n

La parte trasera se hunde en curva o baches 鈥 Reducir extensi贸n

A continuaci贸n os detallo los efectos que causa una suspensi贸n mal regulada, y aunque alguna de las explicaciones se solape con el punto anterior CAUSA-EFECTO, creo que es interesante conocer desde otro punto de vista:

HORQUILLA

Muelle blando o poco precargado (la suspensi贸n se hunde excesivamente y la moto esta hundida frontalmente)

  • Topes en frenada
  • Sobreviraje (la moto cae hacia dentro, pero no confundir con velocidad excesivamente baja en curvas lentas)

Muelle duro o excesivamente precargado (se emplea un recorrido insuficiente y la moto esta levantada frontalmente)

  • Falta de hundimiento
  • Subviraje (la moto tiende a salir al exterior de la curva)
  • Falta de agilidad a la entrada de la curva
  • Excesiva sensibilidad en baches

Extensi贸n escasa (la horquilla se extiende demasiado r谩pidamente)

  • La moto se levanta sola a la salida de las curvas
  • Excesivos movimientos en las fases frenada-aceleraci贸n
  • Subviraje
  • Perdida de tacto frontal

Extensi贸n excesiva (la horquilla se extiende demasiado lentamente)

  • Sobreviraje
  • Sacudidas en las aceleraciones (shimmies)
  • Rebotes en el interior de la curva

Compresi贸n escasa (La horquilla se comprime muy lentamente)

  • Rebotes en frenada
  • Hundimiento excesivo
  • Sensibilidad en los baches
  • Sobreviraje

Compresi贸n excesiva (La horquilla se comprime muy lentamente)

  • Temblores y nerviosismo
  • Subviraje
  • Sacudidas de direcci贸n
  • Oscilaciones y rebotes en frenadas

MONOAMORTIGUADOR

Muelle blando o escasa precarga (la moto esta demasiado hundida y se hunde

r谩pidamente)

  • Topes en curvas, sobre todo r谩pidas, y en baches
  • Subviraje
  • Parte trasera demasiado suelta en frenadas
  • Hundimiento trasero en aceleraci贸n
  • Cambios de direcci贸n ralentizados

Muelle duro o excesiva precarga (La moto esta demasiado levantada y no solo se utiliza parte del recorrido)

  • sobreviraje
  • Falta de tracci贸n

Extensi贸n escasa (el amortiguador se extiende demasiado r谩pido)

  • Flaneo en la fase de aceleraci贸n en curvas
  • Movimientos verticales en baches

Extensi贸n excesiva ( El amortiguador se extiende lentamente)

  • Rebotes r谩pidos y secos (habitualmente se confunden con el problema contrario, falta de extensi贸n)
  • Falta de adherencia al acelerar, tracci贸n pobre

Compresi贸n escasa (el amortiguador se comprime demasiado r谩pido)

  • Subviraje
  • Falta de tracci贸n brusca en aceleraciones
  • Nerviosismo en aceleraci贸n

Compresi贸n excesiva (El amortiguador se hunde muy lentamente)

  • Rebote r谩pido y seco
  • Tracci贸n pobre y falta de adherencia.

Bueno, chic@s, pues esto es todo de momento. Como los que estamos empezando con esto pecamos de una excesiva falta de sensibilidad, os recomiendo que al comienzo vari茅is los reglajes en grandes pasos, para as铆 sentir mejor que es lo que varia esa regulaci贸n en particular, y despu茅s, cuando tu "culo" sienta mejor los cambios, ya ser谩 momento de regulaciones mas "clic a clic". Espero que os sea de ayuda, porque mi espalda ya me esta matando.

Saludos,

DUKI

Este documento ha sido realizado por Angel Mart铆n y es propiepiedad del motoclub Los Birrias de Laguna de Negrillos. Ni el autor ni el motoclub, ni afabiker se hacen responsables de ning煤n desperfecto ni de ningun da帽o que pueda ser derivado directa o indirectamente por seguir los consejos de este manual. Este manual puede ser reproducido en cualquier medio, pero sin modificar su contenido y nombrando el autor y el lugar de procedencia,y comunicandolo previamente al autor (duki748@hotmail.com) o al motoclub(j_murciego@hotmail.com)

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